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車商減今年增幅 增經銷商補貼

2015-01-27 11:09:50|來源:濰坊汽車在線|類型:原創|編輯:李佳靚

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[導讀]業內表示,部分車企把目標增幅降低,而部分車企加大補貼力度,但面臨整體市場增長放緩,汽車銷量消化能力有限,這“一增一減”的措施能否帶動銷量,還看最后消費者是否買賬。

[濰坊汽車在線]業內表示,廠商“重金”補貼經銷商,主要是目前國內汽車市場競爭加劇,經銷商日子難過,眾多經銷商都是做虧本買賣,有豪華車從去年第三季度開始,幾乎沒有一款車是賺錢的,有品牌經銷商去年10月份一個月的虧損就吞掉了前9個月所有積累的利潤。

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為了安撫經銷商,廠商不得不用補貼方式來激發經銷商的銷售熱情,希望能獲得2015年的持續增長。但業內表示,部分車企把目標增幅降低,而部分車企加大補貼力度,但面臨整體市場增長放緩,汽車銷量消化能力有限,這“一增一減”的措施能否帶動銷量,還看最后消費者是否買賬。

“汽車產業鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經銷商,正面臨巨大的挑戰。”汽車之家CEO秦致這樣對廣州日報記者表示。來自中國汽車工業協會公布的2014年汽車產銷數據顯示,去年我國實現汽車銷量2349.19萬輛,同比增長為6.86%,但預計今年增長將放緩。

面對市場的競爭壓力,不少車企在2014年的銷量基礎上,紛紛調低了今年的目標增幅,同時,面臨經銷商不賺錢的殘酷現實,一些車企不得不重金補貼經銷商。

業內人士表示,“一增一減”,車企希望能在2015年獲得更大的市場份額,但面對增長放緩的市場,效果如何,還得由市場檢驗。

預計:今年增長將放緩

2014年中國汽車銷量雖然繼續蟬聯世界第一,但增速并沒有達到預期的8%~10%,而是回落到了6.9%,中國汽車工業協會預計,2015年我國汽車銷量為2513萬輛,同比增幅為7%。

在乘用車市場,中國汽車研究中心市場研究部部長管宇預計,2015年的乘用車增長約9%。汽車之家CEO秦致在昨日舉行的2015中國汽車經銷商年會上表示,汽車產業鏈上承擔銷售和服務職能的汽車經銷商正面臨巨大挑戰。

新車銷售方面,互聯網渠道興起,傳統經銷商銷售模式受到影響,一些原本經銷商可涉獵的領域被一些創業型的公司搶去了先機;在二手車銷售方面,互聯網二手車拍賣、交易平臺興起,備受資本市場認可;而新型汽車互聯網金融也在搶食經銷商在金融服務方面的市場份額,而后服務領域,養車類產品層出不窮,加劇了行業競爭。

應對1:削減增幅

面對市場的競爭壓力,不少汽車廠商紛紛調低了2015年的銷售增長幅度。

業內人士表示,雖然轎車的銷量增速會進一步回落,但SUV和MPV市場需求仍較旺盛,但增速也將放緩至25%和35%。商用車在經歷了2014年的同比“八連降”之后,銷量受輕型貨車帶動,會有所增長,增速預計為6.5%。

應對2:重金“補貼”經銷商

而從去年年底,由于汽車市場競爭加劇,一些經銷商生存艱難,甚至有媒體披露,2014年中國有將近六成的汽車經銷商在虧損,90%以上的新4S店三年內都一直在虧損。為此,國內爆出了車企與經銷商之間的“補貼”之戰。

2014年年底,寶馬與其國內經銷商就銷售返點爆發矛盾,在持續20多天之后,最后寶馬在今年年初同意給經銷商支付51億元返點補貼,盡管不及之前要求的60億元,但和往年相比足足增加了40億元。

而奔馳中國在去年12月中旬,以“特殊銷售質量獎勵”名義,宣布共出資約10億元,補貼經銷商;隨后,奧迪決定在2014年度對經銷商們給予20.5億元的補貼。其中,15億元補貼給之前開業的約350家經銷店,5.5億元補貼給新開業的經銷店。

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